起亚推动其界限

起亚Stinger进入其严格的测试和开发制度的最后阶段,然后在今年晚些时候上市销售

全球,公路和赛道上的测试计划将确保该车具有性能,可靠性和动态复杂性为了配合其引人注目的快背设计在2017年北美国际车展上亮相,Stinger给人们留下了大胆的第一印象“新起亚GT是一款真正的大型赛车,是一款充满活力的长途驾驶车型,”起大汽车公司Gregory Guillaume解释道

欧洲的首席设计师“这不是关于彻底的力量,强硬的动力和残酷的造型,而是以牺牲奢华,舒适和优雅为代价新GT与第一个到达目的地无关 - 这辆车完全是关于旅程这是关于激情“在实现Stinger的生产设计 - 体现优雅,才华和活力的快背形状 - 起亚的设计师也受到公司的航空公司的指导一般情况下,与传统设计相比,快速机构在空气动力学优化过程中可能会带来更多挑战因此,设计师和空气动力学家之间需要密切而紧密的合作以实现理想的形状起亚法兰克福研发中心使用计算流体动力学(CFD)软件快速测试并且验证了不同的想法以增强汽车的空气动力学特性,同时保留了快退的轮廓在设计师和工程师合作四周后,引入了微妙的设计变化以改善汽车上方的气流车身略微向汽车后部逐渐变细

在前轮拱门后面引入了新的“鳃”,每个都用于减少尾流湍流,因为空气通过汽车的侧翼

部分平坦的地板下盖,流入后部扩散器,用于减少汽车下方的阻力,而后部扰流板改造后带有轻微的“鸭尾”形状,减少了生命并且提高了高速稳定性在前部,引入了更大的水平冷却管道以优化制动冷却,并且进气口被成形以减少前端升力最后,起亚的空气动力学家发现,通过减小车顶后部的高度他们可以增强fastback的'机翼'形状并提高Stinger的空气动力学效率同时设计最终确定,Stinger准备进行首次路上测试Stinger的动力为起亚工程师带来了新的挑战作为一辆没有前辈的汽车,起亚的底盘工程师获得了一个空白的画布,用于汽车的悬架和转向特性他们的简介:创造一个真正的大型赛车,驾驶动态与汽车的快背设计相匹配汽车的形状激发了Stinger的灵活处理高水平的车身控制,为更热情的驾驶员提供奖励同时,需要提供一个bala日常合规性和高速巡航舒适度为了满足这个要求,起亚的工程师开发了两种不同类型的悬架,每个Stinger悬挂在前部的麦弗逊支柱,后部完全独立的多连杆悬架但是,'干净通过汽车开发的方法,工程师可以创建传统的被动设置和新的自适应系统 - 动态稳定阻尼控制(DSDC)DSDC可以在移动时调整减震器的行程长度,并通过加速度控制,制动和转向传感器驾驶员可以改变Stinger减震器的特性使用Stinger的驱动模式选择器系统,驾驶员可以选择两种阻尼力水平:“正常”和“运动”在“正常”模式下,阻尼力水平低实现最大巡航舒适度虽然在“正常”的重型转弯下悬架继续略微坚固,但效果不太明显在“运动”模式中驾驶者的选择,'运动'在所有条件下都提供更强大的阻尼力,缩短减震器的行程,以提供更好的车身控制和更灵活驾驶时的操控灵活性DSDC将作为33-标准安装升V6 Stinger车型被动悬架 - 作为标准配置为20升涡轮汽油和所有22升柴油车型 - 设计与DSDC系统相同 单模无源设置,标准悬架已经在纽博格林Nordschleife和道路上与DSDC一起验证,在巡航和蜿蜒的道路上提供信心基于起亚最精致的多连杆悬架概念,Stinger的悬架经过重新设计更坚固的弹簧和稳定杆,可以更直接地处理响应大部分悬架调整都专注于在Stinger系列中创造一个统一的特性 - 无论发动机重量和汽车的后轮或全轮驱动传动系统配置如何这意味着所有 - 车轮驱动车型为后轮驱动车型提供了类似的动力特性,全轮驱动车为后桥提供增强的阻尼力和改进的减震器设置,更好地将后轮种植到道路上并使车辆的后轮驱动通过Stinger的机架式电机驱动动力转向系统(R-MDPS)为机箱工程师提供了机智更灵活的调整灵活性作为每个Stinger的标准配置,R-MDPS让驾驶员可以通过驾驶模式选择器选择两种转向模式 - “正常”和“运动”这些模式可以改变所需的转向力水平,以及系统的可变转向比 - SG在'运动'模式下,Stinger需要增加中心转向力,更短的齿轮传动通过减少对更大转向输入的需求提供更快速的响应'正常'模式减少了来自中心的转向力,更多在巡航“正常”模式下测量的转向响应在方向盘转动时也需要更多的努力,线性的阻力积累使驾驶员对车轮更有信心

结果是转向系统能够实现与悬架相同的双重性 - 这是一种放松和自信的直线使用,因为它是即时的,并在更愉快的道路上使用右侧驾驶版本的Stinger还在英国进行了进一步的动态测试,以优化某些市场的转向和悬架部件 - 例如英国和澳大利亚 - 在汽车发布之前生产370 ps,起亚Stinger的33升双涡轮增压V6发动机该车在短短49秒内从0加速到100公里/小时加速,使其成为最快的加速生产起亚其高性能制动器需要等于任务目标是迄今为止任何起亚的最高制动性能,工程师受到Stinger进行各种高速制动测试设计了一系列严苛的制动挑战,将制动测试仪带到奥地利阿尔卑斯山着名的GroßglocknerHighAlpine Road进行恒定的下坡制动测试德国北部和西班牙东部的私人测试设施以及纽伯格林,也被使用不仅Stinger的制动器必须提供客观强大和一致的制动力,起亚的研发团队想维护即使经过反复大力制动,也能让踏板保持舒适,反应灵敏,以获得最大的驾驶员信心Stinger制动器的开发工作比之前任何一款起亚汽车都进行了更多开发工作高性能33升Stinger车型采用了新的制动系统与Brembo合作18英寸Brembo盘式制动器专为满足发动机更高功率输出的需求而设计有孔和带槽,制动器提供高热容量并在大量使用时降低褪色水平它们与最强大的卡钳配对在起亚发现的很早就在Stinger开发的早期,工程师们已经考虑过碳陶瓷制动器以最大限度地提升大旅行车的制动能力然而,作为一个起亚,Stinger需要为全球客户提供购买和维护的价格,Brembo的价格高事实证明,碳18英寸钢制制动器不仅可以使Stinger停下来,而且起亚的内部测试设计用于在高达700°C(1,292°F)的温度下验证制动器Stinger的Brembo制动系统的工程师更进一步,温度上升到800°C以上(超过1,472°F)即使在这些温度下,Stinger的制动器继续提供一致的制动力和踏板感觉质量和可靠性:承担“绿色地狱”像每个起亚一样,Stinger正在经历一个完整,严格的测试制度,以确保它对车主来说是可靠的,因为它对驾驶员来说很有趣 虽然纽伯格林Nordschleife在建立Stinger的动态角色方面发挥了关键作用,但起亚在“绿色地狱”的测试设施也看到每辆汽车都经过质量和可靠性测试

每辆开发车都要经过至少10,000公里 - 480圈 - 在Nordschleife周围的高应力驱动广泛被认为是最终的试验场,该电路有73个角,电路的最高点和最低点之间的高度差为300米,并且梯度高达17%

强加速,快速减速,重型转弯以及变化的表面和弧度提供了无与伦比的动态实力测试Stinger开发过程中所覆盖的距离相当于超过160,000 km的道路测试在NürburgringNordschleife测试的每个Stinger原型都被视为同样的惩罚制度,测试悬架,车身和动力系统到完整起亚的测试程序是设计特别是确定动力总成磨损和流体泄漏,以及变速箱热管理特性不断监控汽车制动器,排气装置和变速箱的温度,以确保它们始终如一地提供最佳性能

例如,制动器必须中途更换通过一个典型的日常会议,开发原型所经受的测试的严酷性质33升Stinger目前正处于NürburgringNordschleife的最终测试阶段,但20和22-的大部分开发工作升力传动系统 - 后轮驱动和全轮驱动 - 已经完成一个柴油原型在Nordschleife周围完成了20,000公里的测试发动机已经完成了10,000公里的测试距离,但对底盘的进一步开发工作意味着工程师需要测试一个一系列新组件新配件,相同的动力总成 - 变速箱和发动机 - 仍然存在,继续完成第二万个km测试运行完全磨合,发动机在测试开始时运行良好Stinger的八速自动变速器(三个发动机中的每一个都可用)是动力系统测试的关键焦点Nordschleife测试确定了需求为了更有效地管理变速箱中的热量 - 早期测试显示油温高于工程师首选的温度为了抵消这一点,起亚工程师为变速箱安装了一个具有更大表面积的油冷却器,以便更有效地冷却超越纽伯格林, Stinger的测试在全球范围内进行,在全球范围内进行了超过1100万公里的耐久性测试 - 相当于赤道附近大约27次地球循环

汽车的开发发生在欧洲,中东,亚洲和北部以及南美洲,用于所有使用组件的极端气候测试和质量验证 - SG

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